力帆新能源之路劳累前进,无工夫支撑
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本报记者 伍月明 童海华 广州报道

新京报讯力帆正身陷新能源转型困境。近日,力帆股份发布公告称,将终止2018年度非公开发行股票事项,并决定向中国证监会申请撤回本次非公开发行股票申请文件。据了解,这项定增预案原本拟募资不超过24.8亿元,预计投向智能新能源汽车能源站、新能源SUV车型等项目。

身处新能源汽车转型困境的力帆,目前除纯电以外,又寄托于新的救赎路径——氢燃料电池汽车。

与此同时,力帆股份的大股东重庆力帆控股有限公司计划减持公司股份不超过约3941.27万股。

力帆实业股份有限公司(601777.SH,以下简称“力帆股份”)6月3日晚间发布公告称,公司终止2018年度非公开发行股票事项,并决定向中国证监会申请撤回本次非公开发行股票申请文件。

终止非公开发行股票方案

对于力帆的新能源发展战略,力帆股份创始人尹明善曾评价为,“起了大早,但赶了晚集”。那么,此前对纯电领域尤为看重的力帆,是否通过此次定增计划的终止,向外释放业务重心转移的信号?

6月3日,力帆股份发布公告称,终止2018年度非公开发行股票事项,并决定向中国证券监督管理委员会(简称“中国证监会”)申请撤回本次非公开发行股票申请文件。

力帆股份相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示,公司仍坚持现有的新能源产业布局,今后也可能会根据市场、行业发展进行部分调整,但发展主线不会轻易改变。

对于该项目终止的原因,力帆股份方面称,“由于公司披露本次非公开发行股票预案以来,相关市场环境、融资时机、公司股价、未来产品技术路线等因素发生了诸多变化,经与多方反复沟通研究,审慎决策,决定终止本次非公开发行股票事项。”

折戟“纯电”

新京报记者了解到,本次终止的项目是力帆股份2018年5月审议通过的一项定增预案。2018年5月,力帆股份发布了《非公开发行A股股票预案》,拟募集资金总额不超过24.8亿元,扣除发行费用后的募集资金净额将用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发项目、新能源SUV车型研发项目及偿还部分公司银行借款。

力帆股份6月3日晚间发布公告称,公司终止2018年度非公开发行股票事项,并决定向中国证监会申请撤回本次非公开发行股票申请文件。

彼时,力帆股份方面称,本次发行完成后,公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商,整体盈利能力和市场竞争力将大幅提升。

资料显示,力帆股份此次定增预案拟募资不超过24.8亿元,投向智能新能源汽车能源站、16亿瓦时锂电芯、智能轻量化纯电动车开发平台、新能源SUV车型等项目以及偿还银行贷款。

大股东减持股份3941.27万股

公司曾表示,本次发行完成后,公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商,整体盈利能力和市场竞争力将大幅提升。

值得关注的是,在力帆股份决定终止定增之际,还发布了股东及董监高减持股份计划公告。6月3日,力帆股份发布了股东及董监高减持股份计划公告称,力帆控股持有公司62064.27万股,占公司总股本的47.24%,本次减持计划减持数量不超过3941.27万股,不超过公司总股本的3%。

值得注意的是,此定增计划为2015年的项目,主要围绕新能源产业建设,根据目前新能源产业的发展趋势,部分募投项目可能已不符合当前和未来的发展趋势。

有业内人士分析指出,此次大股东减持与目前力帆业绩不佳不无关系。财报显示,2018年,力帆股份的营业收入为110.13亿元,同比下滑12.60%;归属上市公司股东的净利润为2.53亿元,同比增长48.34%;但其归属于上市公司股东的净利润(扣除非经常性损益后)却为-21.49亿元,同比下滑1047.68%。

其公司相关负责人向记者补充,目前公司在继续推进产业升级,定增是产业升级的助力,如果定增发行成功,势必会加快公司完成产业升级,如果没有,公司也将通过其他渠道来完成产业升级,公司仍坚持现有的新能源产业布局,今后也可能会根据市场、行业发展进行部分调整,但发展主线不会轻易改变。

与此同时,力帆股份的资产负债率也一直居高不下。财报显示,2018年力帆股份资产负债率为72.94%。在此之前的2015年-2017年,力帆的资产负债率分别为72.72%、76.74%和75.72%。

根据全国乘联会的新数据,和整体车市的疲弱不同,国内新能源市场销量呈上升趋势,2019年1~4月,新能源狭义乘用车累计销量33.5万辆,同比增长83.9%。不过,力帆新能源汽车的销量情况表现并不如人意。数据显示,2019年一季度,力帆传统乘用车销量跌至1.52万辆,同比下滑49.49%。力帆新能源汽车销量仅为685辆,同比暴跌62.38%。

今年第一季度,力帆在资本市场的表现仍无改善迹象。财报显示,今年第一季度力帆股份的营业收入为22.47亿元,同比下滑31.07%;归属于上市公司股东的净利润为-9720.48万元,同比下滑257.56%;归属于上市公司股东的净利润(扣除非经常性损益后)为-9104.48万元,同比下滑222.21%。

大股东减持

纯电动汽车增长乏力,欲开拓氢能源

就在力帆汽车销量下滑以及业绩高亏损之际,便传出力帆大股东减持的消息。

业内人士指出,定增方案终止及股东减持的背后,是力帆汽车在新能源汽车市场的增长乏力。

据力帆股份发布2018年度业绩快报显示,2018年力帆股份实现营业收入110.06亿元,同比下降12.66%;利润总额达3.08亿元,归属于上市公司股东的净利润则为2.52亿元。

数据显示,力帆新能源2016年、2017年的销量分别为5550辆和7738辆,远落后于其2015年的14874辆。尽管2018年其新能源汽车销量同比增长31%,但也仅有1.03万辆。今年第一季度,力帆新能源汽车销量仅为685辆,同比下滑62.38%;今年4月力帆新能源汽车销量为218辆,同比下滑19.56%。

值得注意的是,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损却高达20.43亿元,而上一年同期净亏损仅有1.87亿元,同比跌幅高达990.57% ,除了自身原因外,业内看来政府补贴退坡和车市“寒冬”也是主因之一。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利,已影响到力帆汽车的销量和盈利。

伴随业绩下滑也引发了一系列资金问题。今年3月,由力帆旗下的共享汽车平台盼达用车也不断陷入用户押金难退的疑团中。5月,30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口施压要求退车还钱,当时力帆股份相关人士向记者表示,“系正常的商业行为,却被有预谋的放大了。”但也有经销商向记者透露,“公司由于战略转型,可能不需要我们了。”

在此情况下,力帆方面欲开拓近来逐渐升温的氢能源市场。4月14日,力帆股份发布公告称,其子公司重庆力帆乘用车有限公司与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订《战略合作协议》,三方将开展合作,进行氢能源乘用车的试验验证,争取国家氢能乘用车公示目录,完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。

不过,6月3日,力帆股份发布公告称,公司大股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)计划自该公告之日起6个月内减持公司股份不超过约3941.27万股,不超过公司总股本的3%。

不过,业内对力帆此番举动并不十分看好。一位不愿具名的汽车行业分析师认为,虽然氢燃料汽车市场近来升温明显,但短期内还面临技术、成本、商业模式等问题,并且力帆涉足该领域尚无核心技术,能给力帆股份业绩带来多大的提振还说不好。

公告称,目前力帆控股持有力帆股份6.21亿股,占公司总股本的47.24%。本减持计划公告之日起6个月内,通过大宗交易方式进行减持,将于本减持计划公告之日起15个交易日后,减持数量不超过2627.52万股,且任意连续90日内减持总数不超过公司股份总数的2%。

新京报记者 张洁 编辑 张冰 校对 王心

汽车分析师钟师认为,“现在的市场变化太快,在它们之前,吉利、长城等企业已经早早布局,由于资金、人才、经验、产品、技术等方面不如先发企业,目前余留的市场空间已经不足。”

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